交通標志指示牌規模化的生產發展

近年來，隨著交通標志指示牌需求與信息化的快速發展，城市交通搭乘上“智慧”的列車，通過智能化手段，有效緩解了交通擁堵，并且在提高交通安全水平、加快對交通事故快速反應能力、提高道路通行能力等方面獲得巨大成效，推動了城市的可持續發展智慧交通主要是通過信息化技術，改善車輛通行效率，提高交通流暢度，優化市民出行體驗，使城市交通管理更為精細化和智能化。在智慧交通建設過程中，要有一套與之相匹配的評價體系來評估智慧交通的建設水平，通過定期或不定期的評估，掌握智慧交通建設是否朝著預期目標進行，了解哪些方面進行順利，哪些方面比較落后，有助于及時調控和保障智慧交通建設目標的實現。人們從科學的角度研究交通規劃是從第二次世界大戰后開始的。在出行以鐵道為中心的時代，交通需求預測方法采用了“乘車次數法”，即僅預測人口和出行次數，然后利用兩者之積計算將來的交通需求。在私家車保有量很低的機動化初期，交通需求預測主要采用三階段預測法，即交通的生成、交通分布和交通流分配。隨著西方發達國家的居民出行從公共交通方式向家庭小汽車出行方式變化，道路交通標志指示牌與公共交通的競爭關系加強，尤其是城市交通中的道路交通比例增高，完成單位運輸需要的交通空間資源增大，交通規劃的主題向道路交通規劃傾斜。因此，交通需求預測以汽車交通為中心，汽車出行次數預測法得到了廣泛應用然而，對于綜合交通規劃和城市交通規劃而言，人們主張從綜合交通的角度進行體化交通規劃，以避免軌道交通和道路的重復投資、協調各種交通方式、提高整個交通系統效率。

于是，著眼于居民的岀行行為，研究其出行交通方式構成，據此合理規劃必要的交通設施的方法論，即居民出行法獲得了應用。該方法在美國從1948年開始，并逐漸擴大到全美各城市。在日本從1960年代開始采用。在此基礎上，發展成了目前經典的四階段預測法四階段預測法作為經典的交通需求預測法，邏輯關系明確、步驟分明、形象，至今被廣泛地應用到了工程實際當中。然而，該方法具有其局限性，人們期待著研究更加符合現代社會和居民出行行為、符合交通可持續發展的交通需求預測理論。交通規劃作為一項公共事業，需要進行其合理性、成本和效益的分析。1990年以前，交通規劃方案分析評價的主要內容是評價其密度的合理性和交通功能（服務水平）。前者評價規劃交通網絡的覆蓋程度，即社會公平性；后者評價規劃交通網絡作為公共事業投資所能提供的服務水準，例如斷面交通量、平均行程車速、平均出行距離和交通負荷度等。

其后，隨著人們對環境問題的認識的提高，增加了交通環境評價和由交通規劃的實施產生的效果和損失分析。交通標志指示牌環境評價是基于斷面交通量和汽車尾氣排放因子模型的評價方法；效果和損失分析，即成本效益分析（CostBenefitAnalysis）則通過征地、拆遷、建設、運營、維護保養等環節的成本，通過規劃交通系統的建設和投入運營帶來直接效益，如時間的節約、事故的減少和運營成本的節約和波及效益，如就業機會的增加、土地價格的提高和工礦企業的立地等計算。1995年1月17日，日本道路主管部門在國道42號沿線環境訴訟案中的失利和世界范圍內交通可持續發展問題的提出，考慮可持續發展問題的交通規劃方案評價體系和方法亟待需要人們研究解決。交通管理部門為了對城市道路交通實施科學有效管理，組織了各種形式的道路交通調查，規模最大、效果最為明顯的是從2o00年開始由公安部和建設部聯合實施的城市“暢通工程”。它通過綜合性交通管理水平評價指標體系的建設要求、對實施效果的監督機制和在全國建制市范圍內的實施，提高了我國城市道路交通的調查、交通管理規劃的制定和道路交通管理的水平，可以說在我國道路交通管理方面起到了里程碑作用近些年來，隨著調查方法的發展和交通規劃的需要，對于居民出行意向調查正在興起，其可為制定更有針對性的交通政策和更加合理的交通管理規劃等提供可靠的依據。