安裝交通標志指示牌對于城市道路交通量的控制

城市道路交通量調查方法，

交通標志桿

與道路交通量調查方法基本相似，但是由于城市交通具有道路網密度大、交叉口多、路段短、交通量大、車型復雜等特點，對城市道路的交通調查應該注意其特點。城市道路交通量調查，一般包括對路段、交叉口和城市出入口道路的調查，或根據規劃、設計工作的需要，對特定地點如車站、廣場、交通樞紐、大型體育場館等進行調査。從調查時間和規模看，一般分為長期連續觀測、大范圍宏觀觀測、短期調查和局部、單點小規模調查等。城市交通的影響因素很多，由于管理、交通事故、自然堵塞和施工養護等原因，往往會使交通量發生變化，對于這些情況在調查前和調查中應該給予考慮，以免調查得到的交通量不具備代表性。根據城市道路的分級，對于每一條主要道路都應該設置一個主控制站，至少每兩年實施一次24h調查，調查應該分方向和車型，以獲得主要道路系統中具有代表性的交通量及其小時變化和方向分布。在每一類次要道路上建立副控制站，每個副控制站每兩年實施一次24h調查，可以不分方向，以獲得次要道路網中有代表性的交通量。為了獲得各種不同等級道路上交通量的日變化和季節性變化系數，并將觀測值換算為平均日交通量，需要在控制性觀測站中選擇一些觀測站作為關鍵站，其數量至少保證每類主要道路和次要道路各有—個。為了獲得整個道路網的平均日交通量，除了控制性和關鍵性測站外，還需要建立一批輔助性觀測站。對于主要道路，首先根據交通量的大小劃分為若干控制性路段，毎一個控制性路段都要建立一個輔助性觀測站，每四年觀測-次，選擇周一至周五中的一天做24h的調查。

對于次要道路，大約5km設置一個交通標志桿，不定期進行24h的觀測，具體日期根據道路環境和交通狀況的變化情況而定，可以采用人工計數法和浮動車法。交叉口是道路交通的樞紐，交通問題往往突出表現在交叉口上，倆如停車延誤、堵車、交通事故和環境污染等。交叉口交通量調查的目的是為了獲得交叉口通行能力、交通量變化以及高峰小時交通量和交通組成等資料，因此調查時間應該選擇在高峰小時流量最大的時刻。當機動車流量高峰、自行車流量高峰和行人流量高峰不重合時，可以分別測定。由于交叉口交通流量比較復雜，要同時記錄車輛流量和流向，所以通常由人工記錄和觀測，以入口引道的停車線作為觀測斷面。當流量較小時，入口處渠化較好，車輛能夠嚴格按照車道行駛，則一人負責一個引道入口，記錄直行、左轉和右轉的車流量。如果交通量較大時，則每個入口需要幾人，分別統計直行、左轉和右轉的機動車和非機動車流量。對于大型的環形交叉口，需要單獨制定調查方案，其觀測方案與十字交叉口略有不同，除了在進口處設置觀測點外，還需要在環道上設置四個觀測斷面，統計經過各斷面的車輛數。根據以上所測數據可以計算出各進口道直行、左轉車輛數。對于多路相交的交叉口或畸形交叉口，按照正常的觀測方法一般難以測得車輛流向，因此需要調查冬進口道車輛的車型和牌照號碼，然后編制計算機程序，計算出各種車型的流量和流向。

用于中心商業區調查時，對于擬調查區域境界線和相交道路的交點處都要設置觀測站。對某些交通量很小的街道可以不進行調查，但是必須保證這些街道上的總交通量不超過總出入交通量的3%~4%。觀測斷面要選擇在路段上，以避免由于存在轉向車輛而造成的重復計數。為了減少交通標志指示牌的個數，境界線應該盡量利用天然的或人為的分隔線，如河流、軌道交通等。這種固定的區域要包括所有的通過主要臨街商店的道路，避免在境界線上有較大的臨街商業網點。乘公共汽車、電車、地鐵等交通工具進出調查區域的乘客數，最好從公交公司獲得，不得已時，再進行觀測。乘社會車輛進出的人數和步行者數量，只能在觀測站點統計。在選擇調查時間時，應該選擇與調查目的相對應的具有典型性和代表性的時段，通常選擇在天氣良好、交通和道路狀況均正常的時間進行調查。多數情況下不選擇在交通有異常的時間，如節假曰期間，因為大部分居民不上班，交通量減少，車速較高調查結果不具代表性。一般為制定交通管理措施搜集依據和檢驗交通改善效果的調査應選擇機動車早高峰和晩高峰時段，因為這段時間交通量大，矛盾最為突出。研究非機動車對機動車車速影響時，調查時間應該選擇在機動車和非機動車流量均大的時段。特別需要指出是在進行交通改善措施前后對比調查時，調查的時間段必須一致，否則會導致錯誤的結論。